Cinco navios com alimentos, que estão há semanas ao largo da costa de Cuba, recusam-se a descarregar até que o regime efetue os respectivos pagamentos. Enquanto isso, nas casas as despensas permanecem vazias, já que a ditadura mal consegue entregar menos da metade do que estava estipulado na aberrante caderneta de racionamento.

Dos portos cubanos é possível ver os cinco navios com alimentos que se recusam a descarregar até que o regime castrista efetue o pagamento do carregamento. O caos é evidente. Não só nas docas, mas nos pratos da população. O graneleiro Benjamin Confidence, de bandeira da Madeira (Portugal), que está nessa posição há 68 dias, o Atayal Brave, de bandeira panamenha e vindo da Guiana, que acumula 21 dias, estão atracados no porto de Santiago de Cuba esperando.

O Golden Grains, com bandeira da Libéria e vindo da Argentina, permanece ancorado em Havana há 47 dias no porto. Na mesma circunstância está o Seastar Explorer, com bandeira de Gibraltar encalhado no porto há 30 dias, enquanto o panamenho Santamaría completou a primeira semana com 2.800 toneladas de sal.

A liderança do regime atribui os atrasos nas descargas à falta de “seguro” do transporte, à escassez de combustível, às falhas na eletricidade e às deficiências na estratégia de organização das operações, segundo um relatório, reportagem do portal cubano 14yMedio.

No entanto, estes argumentos não são convincentes. O próprio ditador cubano, Miguel Díaz-Canel, disse sobre uma situação semelhante com 11 navios registados em Abril que este episódio se deveu à falta de condições para “satisfazer o pagamento aos fornecedores”.

Livro de racionamento com atrasos

O não pagamento aos fornecedores afeta a entrega dos alimentos que a ditadura distribui através da caderneta de racionamento que controla o consumo de bens básicos da população desde 1963.

O envio dos sete quilos de arroz previstos na cartilha denuncia irregularidades em Santiago, Granma, Guantánamo, Camagüey, Pinar del Río, Boyero e até em Havana, onde é entregue menos da metade.

O incumprimento refletido pelos portos cubanos inclui também a ervilha (nome comum de algumas espécies de leguminosas), cuja esperança de regressar aos pratos dos cidadãos depende do descarregamento de um navio em Santiago de Cuba e outro em Cienfuegos. Também não há novidades sobre o ovo e a galinha que a ditadura promete todos os meses. “A proteína nunca chega”, afirma uma fonte que disse ao referido portal cubano.

A situação precária de setembro vai piorar, tendo em vista que o café e o petróleo ainda não têm data oficial de distribuição. E o açúcar? Continuará a faltar porque há “tensões na sua entrega”, afirma a Ministra do Comércio Interno do regime de Castro, Betsy Díaz. Justifica assim que em Julho e Agosto o regime de Miguel Díaz-Canel apenas entregou dois dos quatro quilos estipulados deste produto.

Será necessário “importar alguns volumes”, admite, para tentar esconder que a produção local caiu em duas décadas de sete milhões de toneladas para apenas 350 mil toneladas no ano passado. O número é amargo se somarmos também que das 36 refinarias operacionais em 2022, apenas metade permanece. Com esse panorama, a temporada de corte de cana-de-açúcar iniciada em novembro encerrou em maio.

Sem financiamento ou produção

O caos dos navios alimentares atracados nos portos cubanos reflete a falta de produção e de financiamento enfrentada pelo regime de Castro.

O comunismo até reduz as doações. Embora em Abril a China tenha anunciado o envio urgente por avião de 20.408 toneladas de cereais para a ilha no âmbito de uma “cooperação fraterna”, o Vietname limitou a sua ajuda e apenas entregou este ano 1.640 toneladas , depois de encerrar o seu programa de apoio à produção de arroz, no município de La Sierpe, em Sancti Spíritus, há dois anos.

Dados oficiais indicam que Cuba necessita anualmente de cerca de 600 mil toneladas de arroz para cumprir o que foi prometido na aberrante caderneta de racionamento, mas a colheita manteve-se em 2022 – último ano para o qual existem números – em 180 mil toneladas, pelo que a necessidade de importar é premente, mas a falta de financiamento é ainda mais premente.